меню
Дополнительно
т 600
велостанок
tg-канал c розыгрышами
наши активности
СПАСИБО ЗА ИНТЕРЕС
Скоро мы добавим информацию
Вилсет EXAR DB45 STANDARD
Артикул: MGNDB45
р.
р.
Легкая, прочная и аэродинамичная конструкция, обеспеченная отменными характеристиками. Карбоновая колесная пара EXAR STANDARD была модернизирована во многих аспектах. Были пересмотрены и улучшены множество характеристик: максимально снижен вес, увеличена высота профиля обода. Для обеспечения наилучшей жесткости, используется продуманная конструкция втулки, адаптированный дизайн обода и асимметричный вид спицовки.
Особенности
Легкий вес и цельная конструкция
Обода EXAR серии STANDARD изготовлены из углеродного волокна T700 со специальной структурой обода, которая обеспечивает оптимальное сочетание веса, прочности и долговечности. Легкая конструкция эффективно снижает критический для велосипедиста вес и улучшает спринтерские характеристики.
Вместо комбинации компонентов и узлов, обода EXAR STANDARD произведены из углеродного волокна единой монолитной деталью, что делает их износостойкими, прочными, легкими и эффективными на заезде.
Вместо комбинации компонентов и узлов, обода EXAR STANDARD произведены из углеродного волокна единой монолитной деталью, что делает их износостойкими, прочными, легкими и эффективными на заезде.
Уникальная конструкция обода
При разработке специальной формы обода учитывались потребности в высокой устойчивости, жесткости и сопротивление боковому ветру при различной высоте рамы.
Поперечное сечение колесных пар EXAR STANDARD скорректировано в угоду большей устойчивости и жесткости.
Поперечное сечение колесных пар EXAR STANDARD скорректировано в угоду большей устойчивости и жесткости.
Модифицированная конструкция ступицы
Усиленный ступичный фланец заднего колеса за счет его расширения обеспечивает постоянное натяжение спиц как с ведущей, так и с не ведущей стороны, обеспечивая этим отменную поперечную жесткость.
Используя инженерный метод моделирования физических нагрузок FEA, были проведены нескольких тестов для определения максимального усилия на ступицу, чтобы получить легкую и прочную конструкцию.
Используя инженерный метод моделирования физических нагрузок FEA, были проведены нескольких тестов для определения максимального усилия на ступицу, чтобы получить легкую и прочную конструкцию.
Баланс жесткости и силы торможения
Чтобы получить лучший баланс поперечной жесткости в движение, жесткости при ускорении и тормозного эффекта, геометрия ступицы была соответствующим образом скорректирована.
Диаметр фланца со стороны трансмиссии заднего колеса увеличен, а направление спиц совмещено с направлением крутящего момента, что повышает эффективность передачи энергии через колесо.
Диаметр фланца со стороны трансмиссии заднего колеса увеличен, а направление спиц совмещено с направлением крутящего момента, что повышает эффективность передачи энергии через колесо.
Рассчитанная схема натяжения спиц
Для варианта варианта переднего и заднего колеса с дисковым тормозом применяется сбалансированная схема спицовки 2:1, разумно распределяющая натяжение спиц и выдерживающая высокие нагрузки при усиленном педалирование.
Натяжение спиц всех моделей со схемой 2:1 составляет 120 кгс ±10%, с использованием аэродинамичных спиц с прочным и утолщенным основанием.
Натяжение спиц всех моделей со схемой 2:1 составляет 120 кгс ±10%, с использованием аэродинамичных спиц с прочным и утолщенным основанием.
Технические характеристики
Комплектация
- Карбоновое переднее колесо ×1
- Карбоновое заднее колесо ×1
- Вакуумная ободная лента ×2 (установлены на ободья)
- Руководство пользователя ×1